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發(fā)動機燒機油的30大原因

發(fā)表時間：2018-01-25 15:50

一般發(fā)動機都存在機油消耗的現(xiàn)象，在一定周期內(nèi)不同發(fā)動機機油的消耗量也不盡相同，但只要不超過限定值都屬于正?，F(xiàn)象。所謂 “燒”機油則是指機油進入發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，從而導(dǎo)致出現(xiàn)機油消耗過快的現(xiàn)象。那么發(fā)動機為什么會燒機油呢？機油消耗量過高的原因究竟出在哪里呢？

機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導(dǎo)致大量的機油消耗。檢漏方法是在發(fā)動機底部放塊淺色的布，啟動發(fā)動機后查看。

前后油封故障

前后主軸承油封損壞肯定會導(dǎo)致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動機帶負(fù)荷運行時才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導(dǎo)致很高的滲漏量。

主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設(shè)計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的。當(dāng)間隙增大到0.08毫米時，甩出的油量會是正常量的5倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。

連桿軸承磨損或損壞

連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機油過多，多余的機油會進入到燃燒室被燒掉。

注意：軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損，也會導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。

凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導(dǎo)管和氣門桿處，造成機油消耗增加。

缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導(dǎo)致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導(dǎo)致在活塞的一側(cè)滯留過量的機油，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣，隨著活塞往復(fù)搖擺運動，就有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動一圈，活塞完成兩個沖程。當(dāng)發(fā)動機以3000rpm運轉(zhuǎn)時，在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。在高速運行情況下，活塞環(huán)可能無法及時調(diào)整自身與缸套的配合間隙。因此，發(fā)動機的機油消耗量就會過高。

缸套變形

如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導(dǎo)致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當(dāng)?shù)呐浜辖佑|，刮油功能降低；結(jié)果導(dǎo)致局部殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

活塞環(huán)槽磨損

活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。當(dāng)活塞上下移動時，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常工作，機油會竄入燃燒室。

氣門桿或?qū)Ч苣p

如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損，進氣時產(chǎn)生的真空吸力會將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當(dāng)發(fā)動機更換了新的活塞環(huán)后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。

連桿彎曲變形

彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導(dǎo)致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

活塞銷磨損或位置不當(dāng)

如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng)，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無法將多余的機油刮除。這不僅導(dǎo)致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死。

活塞銷裝配過緊

如果活塞銷兩端裝配過緊，在發(fā)動機反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無法進行相應(yīng)的正常膨脹和收縮，導(dǎo)致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導(dǎo)致下竄氣和機油過度損耗。

油路阻塞

發(fā)動機在惡劣的工況下經(jīng)過長期運行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位,導(dǎo)致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導(dǎo)致發(fā)動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。

主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩擰緊。

缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導(dǎo)致氣缸嚴(yán)重變形，出現(xiàn)竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。

塵污的冷卻系統(tǒng)

水套和散熱器內(nèi)的銹蝕顆粒、水垢、沉積物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統(tǒng)的冷卻效率受到負(fù)面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失。冷卻系統(tǒng)的缺陷，引起發(fā)動機過熱，進而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷，導(dǎo)致油耗升高。過熱的發(fā)動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。

臟油

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當(dāng)都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導(dǎo)致油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。

油底殼中的油量太多

由于油尺插入錯誤，未能座到底，導(dǎo)致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發(fā)動機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發(fā)動機的油環(huán)浸入油池過深，會導(dǎo)致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。

所配活塞環(huán)不適合發(fā)動機類型或工作類型

如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗。

發(fā)動機高真空度

現(xiàn)代發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動機的真空度增加。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán)，對活塞環(huán)槽的兩側(cè)進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。所以必要時，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。

正時齒輪或鏈條磨損

正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時，燃燒室內(nèi)的過度真空會將大量的機油抽入燒掉，造成過大的機油消耗。

磨損或斷裂的活塞環(huán)

如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均會引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機油的燃燒、碳化。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。

活塞環(huán)粘環(huán)

粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機油的。首先，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙。這樣，發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在運轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動的。此外，確保活塞環(huán)安裝時發(fā)動機各部件的清潔，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應(yīng)定期換油、清理機油過濾器。

氣閥正時滯后

滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長，氣缸內(nèi)的真空度上升，增加機油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

機油壓力過高

不正確的機油壓力設(shè)定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結(jié)果是發(fā)動機被過量的機油浸潤，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。

機油粘度

所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。我們應(yīng)參閱車輛維護保養(yǎng)手冊，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適粘度的機油。

內(nèi)墊圈/進風(fēng)口破裂

新的發(fā)動機設(shè)計中，常采用由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料。由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

發(fā)動機lugging

Lugging是指在應(yīng)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運行，這會導(dǎo)致活塞承受更大的壓力，使機油消耗增加。

渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動機正常的工作，導(dǎo)致機油消耗增加。