6t裝載機(jī)輪胎為什么會(huì)異常損壞？

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1臺配裝23.5-25-20PR-L3型斜交輪胎的某型6t裝載機(jī)在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)前輪內(nèi)胎漏氣故障，剛把左輪內(nèi)胎修補(bǔ)好，幾天后右輪內(nèi)胎又出現(xiàn)漏氣。主機(jī)廠與輪胎配套廠家到現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)胎損壞部位均位于外胎墊帶邊部，且外胎墊帶胎趾處起褶皺，如圖1所示。

1.故障排查

現(xiàn)場檢測該裝載機(jī)輪胎輪輞曲線，符合國標(biāo)要求。該機(jī)剛銷售1個(gè)月，輪輞與胎踵接觸部位有不同程度磨損，如圖2所示。

經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，該裝載機(jī)經(jīng)常超載。該裝載機(jī)裝載的鎳鐵礦密度較大，鏟斗裝滿可鏟裝鎳鐵礦7～7.5t，輪胎超載率達(dá)到16.7%～25%。

此外，為保證該裝載機(jī)超載時(shí)輪胎變形不致太大，駕駛員將輪胎氣壓充到550kPa，造成輪胎花紋磨損異常，新外胎使用200h便出現(xiàn)鋼絲刺出現(xiàn)象。

經(jīng)查閱技術(shù)資料得知，該裝載機(jī)整機(jī)質(zhì)量為20900kg，23.5-25-20PR-L3型輪胎額定負(fù)荷為10950kg，輪胎氣壓范圍為375～487.5kPa，輪胎額定超載率為14.47%。由此可知，該裝載機(jī)作業(yè)時(shí)經(jīng)常超過額定裝載質(zhì)量，且輪胎氣壓過高。

經(jīng)了解輪胎生產(chǎn)廠家得知，外胎中的鋼絲圈在外胎硫化前未進(jìn)行充分處理，在外胎超載及頻繁滾動(dòng)作用下，造成個(gè)別鋼絲圈搭頭與橡膠過早脫膠。個(gè)別鋼絲圈搭頭脫膠后失去約束，在外胎接地壓力及氣壓反復(fù)作用下，鋼絲圈搭頭最終將內(nèi)胎扎破。

2.改進(jìn)措施

（1）改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)

針對輪胎質(zhì)量問題，建議輪胎生產(chǎn)廠家從以下3方面改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)：一是將23.5-25-20P型斜交外胎增加鋼絲圈根數(shù)、增大膠芯尺寸；二是將輪胎鋼絲圈搭頭重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證該部位具有足夠的摩擦力，防止鋼絲圈搭頭翹頭；三是將已壓出的鋼絲圈外表面增加1層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

（2）改進(jìn)生產(chǎn)工藝

針對輪胎生產(chǎn)工藝問題，建議輪胎生產(chǎn)廠家從以下2方面改進(jìn)輪胎生產(chǎn)工藝：一是在外胎硫化前對外胎鋼絲圈嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行處理；二是提高鋼絲圈附著橡膠材料的能力。

（3）開展技術(shù)培訓(xùn)

針對裝載機(jī)使用問題，生產(chǎn)廠家應(yīng)從以下3方面對客戶及裝載機(jī)駕駛員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)：一是駕駛員應(yīng)改變不良操作習(xí)慣，避免在嚴(yán)重超載時(shí)強(qiáng)行作業(yè)；二是該裝載機(jī)可選用26.-25-20PR、26.5-25-24PR型，乃至23.5R25子午型輪胎，這樣可大幅度提高輪胎的超載能力；三是根據(jù)裝載機(jī)主要裝載物料，正確選擇輪胎型號、層級和花紋。經(jīng)過輪胎生產(chǎn)廠家實(shí)施以上改進(jìn)措施、裝載機(jī)主機(jī)生產(chǎn)廠開展對客戶及裝載機(jī)駕駛員的技術(shù)培訓(xùn)后，該6t裝載機(jī)輪胎故障基本消失。